LNG卸液操作規程
二、打開儲罐氣相口閥門，打開槽車上對應的軟管放散閥對管內的空氣進行排空置換，當放散管變冷時，關閉放散閥，軟管排空完成。
三、開啟槽車上的卸液閥，將儲罐內的氣相經軟管進入槽車利用槽車內液體的低溫將其液化，以降低儲罐內的壓力；平壓后關閉兩端閥門，放散軟管氣體后，將軟管從儲罐氣相口換到儲罐卸液口。
四、打開槽車增壓閥和槽車氣相軟管放散閥，對汽化器內空氣進行排空置換，當放散管變冷時，關閉放散閥，汽化器排空完成。
打開槽車氣相閥，開始增壓。
卸車方式：
1、利用增壓器卸車：關閉儲罐下進液閥開啟儲罐選擇進液閥，通過氣化器將槽車增壓至比儲罐高0.2MPA,打開槽車卸液閥和儲罐卸液閥，通過上進液進入儲罐，隨時注意槽車內的壓力不得超過槽車安全閥的設定壓力，且使其保持比儲罐高0.15MPA-0.2MPA。當儲罐壓力穩定時開啟下進液進液閥，下上同時進液，加快卸車速度。當槽車余液一噸時關閉槽車增壓閥，關閉儲罐選擇進液閥(上進液)，關小儲罐卸液閥（一定要小，否則儲罐壓力上升太大太快，對平壓造成困難）。當儲罐壓力與槽車壓力接近且卸車軟管沒有氣體流動時，關閉儲罐卸液閥，放散軟管氣體后拆卸軟管，卸車結束。檢查各閥門狀態，并恢復至初始狀態。
2、利用潛液泵、增壓器聯合卸車：將站控系統由加氣流程切換至卸車加氣流程，通過氣化器增壓，槽車增壓至比儲罐高0.15MPA，打開槽車卸液閥和泵選擇進液閥，當泵池溫度接近液溫時點擊上位機泵啟動按鈕或按卸車柱泵啟動按鈕啟泵，通過上進液開始卸液，當儲罐壓力穩定時開啟儲罐選擇進液閥，下上同時進液，加快卸車速度。當槽車余液一噸時停泵，關閉泵選擇進液閥。關閉槽車增壓閥，關閉儲罐選擇進液閥（下進液單獨進液），微開儲罐卸液閥。當儲罐壓力與槽車壓力接近且卸車軟管沒有氣體流動時，關閉儲罐卸液閥，放散軟管氣體后拆卸軟管，卸車結束。檢查各閥門狀態，并恢復至初始狀態。
五、半車卸車
1、分卸先卸車：為方便后半車容易卸車，儲罐氣相口與槽車氣相口，儲罐卸液口與槽車卸液口分別對應連接牢固，各法蘭的螺栓必須對角平衡并用力鎖緊。排空置換軟管內空氣后，開啟儲罐氣相閥與槽車氣相閥開始平壓，儲罐與槽車壓力平衡后，開啟槽車卸液閥后開啟儲罐卸液閥，開啟泵池放空閥，當泵池溫度接近液溫時關閉泵池放空閥，點擊上位機泵啟動按鈕或按卸車柱泵啟動按鈕啟泵，開始卸車，當達到卸液量時，關閉儲罐氣相閥與槽車氣相閥，關閉槽車卸液閥，停泵，關閉儲罐卸液口，放散軟管內殘夜后拆管，卸車完畢。
2、分卸后卸車：分別用軟管將.LNG槽車卸液口與儲罐氣相口，槽車增壓口和氣相口與氣化器，對應連接牢固，各法蘭的螺栓必須對角平衡并用力鎖緊 。排空置換軟管內空氣后，開啟槽車進液閥與儲罐氣相閥開始平壓，儲罐與槽車壓力平衡后，關閉儲罐氣相閥與槽車進液閥，放散軟管氣體后，將軟管從儲罐氣相口換到儲罐卸液口。打開槽車增壓閥和槽車氣相軟管放散閥，對氣化器內空氣進行排空置換，當放散管變冷時，關閉放散閥，汽化器排空完成。
打開槽車氣相閥，開始增壓。使槽車增壓至比儲罐高0.15MPA，將站控系統由加氣流程切換至卸車加氣流程，打開槽車卸液閥和泵選擇進液閥，當泵池溫度接近液溫時點擊上位機泵啟動按鈕或按卸車柱泵啟動按鈕啟泵，通過上進液開始卸液，當儲罐壓力穩定時開啟儲罐選擇進液閥，下上同時進液，加快卸車速度。當槽車余液一噸時停泵，關閉泵選擇進液閥，關閉槽車增壓閥，關閉儲罐選擇進液閥（下進液單獨進液），微開儲罐卸液閥。當儲罐壓力與槽車壓力接近且卸車軟管沒有氣體流動時，關閉儲罐卸液閥，放散軟管氣體后拆卸軟管，卸車結束。檢查各閥門狀態，并恢復至初始狀態。
六、卸液過程中若發生泄漏，應立即按下緊急關閉按鈕，并采取相應的應急措施。
七、隨時檢查儲罐液位儀表讀數，當液位接近儲罐允許的充裝量時開啟測滿閥進行檢測，發現有液體流出，應立即停止卸液工作，嚴禁儲罐超裝超卸。.
八、卸液結束后 ，再一次檢查一、二次儀表讀數是否一致，作好記錄，撤出三角墊木、連接靜電連接線，監督檢查槽車司機關閉相關閥門，卸液口加裝盲板后，引導槽車安全出站。
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LNG槽車卸不干凈的幾種情況和措施
LNG槽車卸不干凈的幾種情況和措施
相信在很多加氣站都曾經遇到過卸車卸不干凈的情況（卸車結束時，卸車量與裝車單對比，有超過300kg的“磅差”）；大家遇到的情況各不相同，但總結出來大致有以下情況：
1. 地勢原因：
由于我們常見的LNG槽車都是尾部卸液，而且出液管也都在罐車的后部；如果卸車時槽車停放狀態“頭低尾高”，最后一些LNG液體留在前部，出液管露出液面吸入氣相，必然導致一部分LNG液體卸不干凈；在采取措施改變這種姿態后,將槽車儲罐狀態調整成 “水平”或“頭高尾低”，以上卸不干凈的情況可以解決；
2. 加氣站儲罐壓力過高（液體溫度過高）：
通常是因為站點日銷量偏低，按照經驗，日銷量低于1.5噸的標準站（除了箱式站外）等到需要卸液的時候，往往是一周以后或是更長時間，由于熱量的持續“漏入”，儲罐內液體溫度升高，同時壓力會上升到一個較高的值；
在正常卸車時，我們通常需要選用平壓和增壓等操作手段將槽車和儲罐的壓力調整為一定的“順壓差”，即槽車壓力高于儲罐壓力，在這種“順壓差”下可以順利完成用泵的卸車，如果采用不用泵的工藝卸車，則需要將這個“順壓差”保持在0.2MPa以上才有較好的卸車效果；
由于槽車儲罐安全閥的設定開啟壓力通常在0.7-0.75MPa，而加氣站儲罐安全閥的設定開啟壓力通常在1.26-1.32MPa，明顯高于槽車儲罐安全閥的設定開啟壓力；如果卸車前加氣站儲罐的壓力過高（如1.0MPa以上），在平壓時會出現槽車很快達到安全閥起跳壓力，實現不了“平壓”；如果不對加氣站儲罐實施有效地放散泄壓，很難實現卸車；通�？梢岳靡韵聨讉�方法，各有優缺點：有以下幾種情況：
2.1頂入噴淋降壓法：就是利用低溫泵的產生的壓差來實現“順壓差”，將槽車中溫度相對較低的LNG液體頂入儲罐，LNG在上進液的噴淋效果下，可以有效液化一部分氣體從而達到為儲罐降壓的效果，通常在卸車結束前就可以得到“順壓差”，從而順利地完成卸車；操作要求：PLC系統在全手動模式下；潛液泵泵池的回氣口要和槽車的氣相聯通，如果工藝上滿足不了，關閉潛液泵泵池的回氣口與儲罐氣相的連接，有效保持泵池氣相放散，使槽車中LNG液體可以順利進入泵池中；
2.2有的設備系統自動化程度很高，不建立一定的“順壓差”根本就沒有辦法啟泵卸車，沒有手動卸車的模式供選擇；必須用其他的方法來建立“順壓差”：
2.2.1先用儲罐氣相連接對槽車“平壓”，達到0.65-0.7MPa的最高值（槽車安全閥不起跳為原則）；然后對儲罐氣相放散降壓，直到需要的“順壓差”達到為止；優點是思路明晰，操作方便；確定是放散損失大，尤其對于儲罐大（60m³）、銷量低、壓力高的站點，每次卸液放散會達到幾百公斤。
2.2.2如果來站槽車的液體溫度很低（第一站），可以將儲罐氣相管與槽車液相出口管連接，控制儲罐氣相低速進入槽車液體中“液化吸收”，流速控制以槽車壓力不升或微升為佳，在完成“平壓”時，儲罐壓力不高于0.6MPa最好，再對槽車微量增壓就可以實現“順壓差”；優勢很明顯，缺點在于：操作水平要求高；第二站的卸液降溫降壓效果變差，卸車損耗“磅差”會有所增加。
3. 還有一種情況：如果槽車中液體溫度較高，可能是液化工廠、運輸里程、途中滯留或多次增壓卸車導致的結果。
開始卸液時，由于槽車液位較高，低溫泵進口有一定的靜壓頭，可以實現建壓，但泵入加氣站儲罐的LNG溫度很高，上進液的噴淋效果有限，降壓的效果有限，甚至在卸車將結束前也達不到達到“順壓差”（例如加氣站儲罐壓力還在0.75MPa以上），還是“逆壓差”，這時低溫泵進口的靜壓頭也沒有了，加氣站儲罐的液位反而升高了；低溫泵進口的液體非常容易氣化，一旦LNG在泵室內大量氣化而泵出口失壓，儲罐氣相會從上進液管反向壓回泵池，LNG液體基本上不可能順利流向泵室，大量排放泵室氣體后依然很難再次建。
